11 de maio de 2012

2ª Gincana Cultural de Trânsito de São José


 
2ª Gincana Cultural de Trânsito

Transversalidade, Ludicidade e Continuidade.

 REGULAMENTO

1. FINALIDADE
Este regulamento tem por finalidade organizar a gincana de trânsito nas escolas da rede pública do município de São José.

2.
OBJETIVOS DA GINCANA CULTURAL DE TRÂNSITO

2.1. Mobilizar alunos, professores e comunidade através de uma competição saudável, resgatando valores de preservação e conservação da vida no trânsito.

2.2. Trabalhar o trânsito como tema transversal nas escolas.

2.3. Promover a educação para o trânsito na escola com continuidade.

2.4. Estimular o desenvolvimento do espírito de competição como atitude positiva e enriquecedora da formação do indivíduo.

2.5. Praticar o espírito de liderança, motivação e cooperação.

2.6. Ser um instrumento de difusão do conhecimento e das práticas adequadas e continuadas em relação à ética e ao trânsito.

3.
TEMA
3.1. Segurança no trânsito, vida protegida.

4.
EXECUÇÃO
4.1. Organização: Secretaria de Segurança, Defesa Social e Trânsito e Secretaria de Educação.

4.2. A gincana de trânsito será realizada nos meses de Maio a Novembro de 2012, com a seguinte metodologia:

1ª Fase: Distribuição de uma tarefa mensal para todas as equipes participantes, sendo que na Semana Nacional de Trânsito ocorrerão tarefas extraordinárias, relacionadas com as diversas áreas do conhecimento, envolvendo o tema trânsito e as disciplinas do currículo escolar. Nesta fase serão classificadas as 10 equipes que somarem mais pontos.

2ª Fase: No dia 22 de Setembro de 2012, haverá um encontro no Centro de Eventos Multiuso, Beira Mar de São José, envolvendo as equipes classificadas na 1ª fase. Os pontos adquiridos na etapa anterior serão desconsiderados, estando todas as 10 (dez) equipes classificadas nesta fase em condições de igualdade para disputa das 03 (três) vagas da Final da Gincana. Nesta oportunidade serão apresentadas tarefas enviadas com antecedência e tarefas surpresas. Nesta fase serão classificadas para a final as três equipes que somarem mais pontos.

3ª Fase: Prova com as três equipes finalistas, envolvendo perguntas e respostas sobre trânsito e segurança no trânsito, conforme o Código de Trânsito Brasileiro.

4.3. As equipes, representando suas respectivas escolas, deverão ser formadas por turmas do 9º ano do Ensino Fundamental, devidamente matriculados e freqüentes das redes de Ensino Público Municipal e Gratuito de São José. Cada equipe poderá contar com 03 colaboradores (grupo de apoio), preferencialmente professores que compõem o quadro de funcionários de rede municipal de ensino público.

5.
INSCRIÇÃO

5.1. Para participar da gincana, cada equipe deverá preencher a Ficha de Inscrição (disponível na sua escola, ou solicite pelo e-mail educacaogmsj@gmail.com) com os dados solicitados dos participantes (na ausência de RG substituir pelo número da certidão de nascimento ou número de matrícula da escola) com a devida assinatura dos coordenadores e da direção da Escola, e comunicar também pelo e-mail educacaogmsj@gmail.com, entre os dias 07 e 18 de maio de 2012, para que a mesma seja recolhida posteriormente pelos Organizadores da Gincana, na própria escola.

5.2. As equipes inscritas deverão indicar 2 (dois) coordenadores, sendo obrigatoriamente um membro da equipe e um professor da escola.

5.3. Cada Equipe ao participar das atividades, deverá ter seus integrantes, relacionados, documentados e devidamente identificados durante a execução das tarefas. Os integrantes das equipes deverão usar o uniforme da escola, não serão aceitas camisetas, bonés ou outro vestuário que identifique a equipe, destacando-a das demais. Exceto a camiseta de formandos da escola, sem fazer alusão ao nome da equipe participante da Gincana Cultural de Trânsito.

5.4. A inscrição da Escola na gincana implicará na aceitação do presente regulamento, não cabendo qualquer recurso por parte dos participantes, sendo soberana a decisão da Comissão Organizadora.

5.5. Cada equipe poderá ser composta com no máximo 40 alunos e no mínimo 15 alunos.

5.6. A adesão de novos membros na equipe será permitida apenas no caso de transferência escolar de novos alunos, devendo o coordenador de a equipe informar imediatamente a adesão do novo membro, respeitando as cláusulas acima descritas.

6.
TAREFAS

6.1. As tarefas serão elaboradas pela comissão responsável pela gincana e entregues em um envelope lacrado a um dos coordenadores da Equipe inscrita e imediatamente ao início de sua distribuição será publicada no BLOG: educacaogmsj.blogspot.com,  para acesso de todos.
A entrega para todas as equipes varia de 02 (dois) a 03 (três) dias úteis, portanto obrigatoriamente algumas equipes receberão a tarefa primeiramente e outras posteriormente, alternando a ordem de entrega mensalmente.

6.2. A gincana terá tarefas com pontuação diferenciada, previamente estipulada em cada tarefa a ser entregue, que buscarão avaliar o espírito de equipe, a dedicação, o companheirismo, a preocupação com a melhoria no transito e a adequação aos temas propostos.

6.3. Vencerá a equipe que, dentre as três equipes que atingirem a maior soma de pontos, ganhar a PROVA FINAL de perguntas e respostas sobre trânsito e segurança no trânsito, conforme o Código de Trânsito Brasileiro.

6.4. O cumprimento das tarefas será julgado por um júri qualificado e idôneo, indicado pela Comissão de Tarefas e Avaliação, cujo julgamento será soberano e irrecorrível.

6.5. Para obtenção de maiores informações ou para sanar possíveis dúvidas a respeito das tarefas no decorrer da gincana, somente os coordenadores das escolas poderão manter contato verbal com a Comissão Organizadora.

6.6. Imediatamente a distribuição mensal de cada tarefa para as equipes participantes será, postado no Blog:
educacaogmsj.blogspot.com,  a tarefa na íntegra,  dicas e demais orientações que poderão auxiliar no desenvolvimento das tarefas.

7.
PENALIZAÇÃO

7.1. A Comissão Organizadora penalizará com a desclassificação da competição a Equipe que:

7.1.1. Fizer uso de plágio de textos vinculados em livros, jornais, revistas, internet e outros meios de comunicação, exceto se o teor da tarefa permitir.

7.1.2. Utilizar material de propaganda contendo alusões que atentem contra a moral e os bons costumes, ou que utilizem meios ilícitos para conseguir realizar as atividades.

7.1.3. A Equipe que, deliberadamente, tentar prejudicar outra concorrente, comprometer o andamento normal da gincana, tentar pressionar a Comissão Organizadora, ou prejudicar os trabalhos de julgamento, sofrerá penalidades, desde a perda de pontos até a desclassificação, de acordo com a gravidade das faltas.

7.1.4. Durante o cumprimento das atividades/tarefas, as Equipes deverão acatar a legislação de trânsito em vigor. O não cumprimento desse item, trazido oficialmente ao conhecimento da Comissão Organizadora, acarretará em penalização para a equipe infratora, desde a perda de pontos até a desclassificação, conforme a gravidade da infração. A Comissão Organizadora se isenta de qualquer penalidade que as Equipes ou Escolas possam sofrer pelos órgãos competentes.

7.1.5 A Durante a realização de qualquer prova utilizar-se de um participante que não esteja devidamente cadastrado em sua equipe.

8.
DIVULGAÇÃO

8.1. A divulgação dos resultados de cada tarefa será feita logo após a avaliação da mesma, sendo este resultado rubricado pelo coordenador da equipe julgada.

8.2. A divulgação dos classificados na 1ª fase se dará 15 (quinze) dias após o recolhimento da última tarefa da primeira fase, com entrega prevista para o início de Setembro. A listagem dos classificados publicada no blog-
educacaogmsj.blogspot.com.

8.3. A divulgação dos 03 finalistas classificados na 2ª fase, que participarão da competição final com prova de perguntas e respostas, será anunciada após a apuração da soma dos pontos de todas as provas realizadas durante e 2ª Fase, não sendo acumulativos os pontos adquiridos em etapas anteriores.

8.4. A partir da definição dos três finalistas, os resultados obtidos anteriormente serão desconsiderados para efeito acumulativos de pontos, ficando em igualdade de condições para a realização da prova final, cujo resultado será divulgado ao fim da prova.

9.
PREMIAÇÃO

1° Lugar da 1ª Fase – Rodízio de pizzas e massas, incluindo transporte e bebidas não alcoólicas.

1º lugar Geral– Passeio ao Parque Temático Beto Carrero World, incluso almoço e transporte e Day Use em Hotel Fazenda.

2º lugar Geral – Passeio ao Parque Temático Beto Carrero World, incluso almoço e transporte.

3º lugar Geral – Passeio ao Parque Temático Beto Carrero World, incluso almoço e transporte.

Premiação Extra – De forma a prestigiar o corpo docente da equipe vencedora que se dedicou para concluir com êxito todas as tarefas, proporcionaremos um Day Use em um Hotel Fazenda com direito a acompanhante somente para o corpo docente da equipe que ficar com o 1° Lugar Geral da competição.

10. ORIENTAÇÕES DIVERSAS

10.2. Apenas poderão dirigir-se à Comissão Organizadora os Coordenadores das Equipes participantes;

10.3. A Organização da Gincana não se responsabilizará por quaisquer danos que venham ocorrer antes, durante ou depois do evento com veículos, demais pessoas e materiais envolvidos.

10.4. Os casos omissos do presente regulamento serão resolvidos pela Comissão organizadora e divulgados oportunamente.

REALIZAÇÃO
Prefeitura Municipal de São José – SC.
Secretaria de Segurança, Defesa Social e Trânsito.
Secretaria Municipal de Educação.
Guarda Municipal de São José. 

Karatê na Comunidade


Visando prevenir a violências e a criminalidade em comunidades vulneráveis, a partir do envolvimento de crianças em atividades esportivas, este projeto contemplará 500 crianças do ensino fundamental municipal com aulas inteiramente gratuitas da Karatê, com professores capacitados, doação de um Kimono para o desenvolvimento da arte marcial para cada criança participante e todo o suporte necessário para o pleno desenvolvimento da atividade física. A formação dos participantes envolverá princípios e valores como a educação, a disciplina, respeito, humildade e não discriminação de raça, credo, idade, sexo ou condição social.
Por que praticar Karatê?

O Karatê tem enormes benefícios para o corpo, mente e espírito tais como: Fisicamente é bom para o coração, fortalece ossos e músculos, cria resistência, desenvolve coordenação motora e visual, e torna o organismo menos suscetível a ferimentos e doença. Mentalmente ajuda a desenvolver paciência, disciplina, perseverança e compreensão, bem como a concentração e foco. Espiritualmente constrói confiança, desenvolve e aumenta o autocontrole, a serenidade e a paz.

Inscreva seu filho.

Aulas nos períodos matutino e vespertino
Bairro Lisboa: Quadra Poliesportiva do SESC
Bairro Jardim Zanelatto: Ginásio de Esportes J. Zanelatto

Maiores informações
Fone: (48) 3259-6160
e-mail: educacaogmsj@gmail.com

4 de maio de 2012

Começa a valer a regulamentação da profissão de motorista no país

A presidente Dilma Rousseff sancionou nesta quarta-feira (2) a lei que trata da regulamentação da profissão de motorista no país. Aprovado na Câmara dos Deputados no início de abril, após anos de discussões, o projeto regulamenta pontos como a jornada de trabalho, o tempo de direção e descanso dos condutores.

O presidente da Confederação Nacional do Transporte (CNT), senador Clésio Andrade, destaca que a sanção da lei é importante para valorizar a categoria. “O texto é rigoroso e visa, principalmente, a segurança no trânsito e saúde dos motoristas. Precisamos garantir aos nossos profissionais melhores condições de trabalho”, disse.

Entre os itens mais importantes, começa a valer a proibição do trabalho por mais de quatro horas ininterruptas sem um intervalo mínimo de 30 minutos de descanso. O trabalho poderá ser prolongado por mais uma hora até que o motorista encontre um local seguro e com infraestrutura adequada para repousar. O intervalo de uma hora para refeições é outra garantia prevista.

Durante o período de um dia, será exigido um intervalo mínimo de 11 horas, que pode ser fracionado em nove horas e mais duas – o descanso semanal total deve ser de 35 horas. O motorista só poderá dar início a uma jornada com duração superior a 24 horas após o cumprimento integral do intervalo de descanso exigido pela lei.

Ainda sobre a jornada de trabalho, a presidente vetou a possibilidade de redução em até duas horas do intervalo interjornada. Também está vetado o parágrafo que previa a possibilidade de acúmulo de descanso semanal, desde que não ultrapassasse 108 horas e seja coincidente, ao menos uma vez por mês, com o domingo.

O motorista profissional será o responsável por controlar o tempo de direção e descanso exigidos pela lei. No caso do transporte de carga ou de passageiros, o condutor do veículo fica sujeito a penalidades como multa e retenção do veículo para regulamentação da pendência.

Outro ponto importante é o veto ao prazo de 180 dias, a partir da publicação oficial da lei, para que o artigo 5º do projeto entrasse em vigor. No caso, o artigo, que trata principalmente do tempo ao volante e do descanso, começa a valer imediatamente após a publicação da Lei nesta quarta-feira, sem prazo de adaptação.

De acordo com o presidente da Seção de Transporte de Cargas da CNT e da Associação Nacional do Transporte de Cargas e Logística (NTC&Logística), Flávio Benatti, a regulamentação representa um avanço. “A lei traz segurança jurídica à categoria, cria regras para o tempo de direção e descanso que passam a ser registradas no Código de Trânsito Brasileiro (CTB) e transforma essas normas em uma obrigação de trânsito”, destaca à Agência CNT de Notícias.

Segundo Benatti, um tópico importante é a criação de um novo Instituto na Legislação Trabalhista: o tempo de espera. Esse período será registrado quando o motorista ficar com o veículo parado, aguardar carga e descarga no embarcador ou no destinatário ou, ainda, estiver à espera de vistoria nas barreiras fiscais. Esse tempo de espera não será computado como hora extra.

Direitos e deveres
 
A lei garante alguns direitos à categoria. Entre eles, por exemplo, acesso gratuito a programas de formação de aperfeiçoamento profissional e acesso a proteção do Estado contra ações criminosas durante o efetivo exercício da profissão. Para cobrir riscos relacionados à atividade profissional, está garantido – custeado pelo empregador – seguro obrigatório no valor mínimo de dez vezes o piso salarial da categoria ou valor superior fixado em acordo coletivo de trabalho.

Sobre os deveres, o motorista deve estar atento às condições de segurança do veículo e conduzi-lo com prudência, zelo e em obediência aos princípios de direção defensiva. Deve respeitar a legislação de trânsito, zelar pela carga transportada e cumprir regulamento patronal que discipline o tempo de direção e descanso. Eles também devem se submeter a testes e programas de controle do uso de drogas e bebidas alcoólicas instituídos pelos empregadores.

Fonte: 

26 de abril de 2012

Curso de Formação Continuada para Professores Multiplicadores de Educação para o Trânsito - 2012


CONTEÚDOS
  • Educação para o Trânsito baseada em valores éticos.
  • Educando crianças e adolescentes para o Trânsito.
  • Métodos e técnicas de educação para o trânsito.
  • O trânsito como tema transversal na escola.

METODOLOGIA

Dinâmicas individuais e de grupo, exposição de motivos, slides, imagens, músicas, vídeos, interação e exercícios práticos.

CARGA HORÁRIA

40 horas/aula (25 presenciais e 15 práticas).

DATAS

26/05 - 16/06 - 07/07 - 04/08 e 15/09
 
Sábados, das 8 às 12 h.

LOCAL


Secretaria de Segurança, Defesa Social e Trânsito de São José
Rua Irmãos Vieira, 224 – Campinas – São José - SC - (48) 3259-6160

DOCENTE

Irene Rios, Mestranda em Educação; Especialista em Ambiente, Gestão e Segurança de Trânsito e em Metodologia de Ensino; Professora universitária de Educação para o Trânsito, Campanhas Educativas de Trânsito e Educação de Trânsito para Crianças e Adolescentes; Autora de artigos e livros na área de Educação para o Trânsito.



* Será necessário, no mínimo, vinte participações para a realização do curso.

20 de abril de 2012

Entra em vigor nova legislação para melhorar mobilidade urbana nas cidades.

Melhorar a acessibilidade e a mobilidade das pessoas e cargas nos municípios e integrar os diferentes modos de transporte são alguns dos objetivos da Lei 12.587/2012, que começou a vigorar dia 13 de abril. A legislação, que institui as diretrizes da Política Nacional de Mobilidade Urbana, foi sancionada em janeiro e dá prioridade a meios de transporte não motorizados e ao serviço público coletivo, além da integração entre os modos e serviços de transporte urbano.

A legislação prevê instrumentos para melhorar a mobilidade urbana nas grandes cidades, como a restrição da circulação em horários predeterminados, a exemplo do que já existe em São Paulo. Também permite a cobrança de tarifas para a utilização de infraestrutura urbana, espaços exclusivos para o transporte público coletivo e para meios de transporte não motorizados, além de estabelecer políticas para estacionamentos públicos e privados. O texto também esclarece os direitos dos usuários, como o de ser informado sobre itinerários, horários e tarifas dos serviços nos pontos de embarque e desembarque.

Para o coordenador do Movimento Nacional pelo Direito ao Transporte Público de Qualidade, Nazareno Stanislau Affonso, a nova legislação coloca o Brasil dentro da visão de mobilidade sustentável. “Atualmente, a política de mobilidade do país dá prioridade ao uso do automóvel, que é uma proposta excludente. O que essa lei fala é que agora a prioridade deve ser dada a veículos não motorizados, a calçadas, ciclovias, ao transporte público e à integração do automóvel a um sistema de mobilidade sustentável”.

Segundo ele, a aplicação da lei também vai depender da pressão dos usuários para que os governos locais de fato mudem a sua política, e o automóvel seja integrado de forma mais racional. “Quem tem carro vai perder privilégios e quem usa transporte público vai ganhar direitos”.

A nova lei vai exigir que os municípios com mais de 20 mil habitantes elaborem planos de mobilidade urbana em até três anos, que devem ser integrados aos planos diretores. Atualmente, essa obrigação é imposta aos municípios com mais de 500 mil habitantes. As cidades que não cumprirem essa determinação podem ter os repasses federais destinados a políticas de mobilidade urbana suspensos. “O governo federal não vai poder liberar nada contrário à lei, então, quanto mais rápido os municípios fizerem seus planos, mais fácil será a liberação de seus projetos”, alerta Affonso.

Para o Instituto de Pesquisa Econômica Aplicada (Ipea), a nova lei não é suficiente para garantir a sustentabilidade das cidades, com a necessária ampliação dos investimentos, redução dos congestionamentos e da poluição do ar e a melhoria da qualidade dos serviços públicos de transporte.

Para o Ipea, que apresentou um estudo sobre a nova política de mobilidade urbana, é preciso o engajamento da sociedade para “fazer a lei pegar”, além da capacitação dos agentes municipais, que terão que adequar e implementar as diretrizes e instrumentos da lei à realidade de suas cidades.

Fonte: Uol Notícias

Disponível em http://www.labtrans.ufsc.br/projetoescola - Acesso em 19/04/2012

12 de abril de 2012

Aprenda a se defender dos motoristas apressados que cortam a frente dos outros


Olá condutores,

Um dos princípios de direção defensiva é: não tenha pressa, seja prudente e faça a coisa certa no trânsito. A coisa certa a fazer é tomar atitudes e decisões seguras e defensivas no trânsito que não coloquem em risco a sua vida e a dos outros.

Pois bem, hoje vamos falar sobre a imprudência e a pressa de alguns motoristas que acham que tem toda prioridade do mundo no trânsito e saem cortando a frente dos outros. Porquê isso acontece? Pressa. Pura pressa, imprudência, desrespeito e falta de civilidade.

Para quê pressa se você já está de carro e vai chegar antes dos pedestres? Por exemplo, já foi constatado que dois condutores numa rodovia que fazem o mesmo percurso, um na velocidade de 80km/h e outro na velocidade de 140km/h chegarão ao mesmo destino com somente 4 minutos de atraso um em relação ao outro. Lembrem-se que a pista nem sempre está livre, ultrapassagem requer cautela, em alguns lugares tem redutores de velocidade e o espaço do trânsito é compartilhado.

Quantas vezes acontece de estarmos dirigindo em acordo com a velocidade e a segurança da via e um apressadinho cola atrás, ultrapassa e acaba emparelhando com a gente na sinaleira/farol/semáforo? Pois é.

E aqueles que no meio de um engarrafamento ficam mudando de faixa, ziguezagueando, e não saem do lugar?

Mas o péssimo exemplo de hoje vem de outros apressados, os patetas do trânsito que resolvem mudar de pista ou faixa em cima da hora e cortam a frente dos outros motoristas. Interessante é que muitos desses motoristas, os apressados, criticam os alunos de auto-escola de ficarem atrasando, empacando o trânsito, ignorando as letras garrafais AUTOESCOLA, APRENDIZ, e quando passam pela gente ainda buzinam ou xingam. Se acontecer, ignorem.

Bem, outra regra de direção defensiva é: se você está numa pista e pretende mudar para a outra para entrar numa rua ou estacionar, faça isso bem antes para não correr o risco de não darem passagem, de pegar a via errada ou continuar quilômetros adiante até achar um retorno. Vejam a foto:


Na foto aí de cima, notem a sinalização pintada no asfalto indicando a sua mão de direção. Significa que nessa pista o condutor só pode ir adiante ou virar à direita. Parece óbvio, né? Mas muitos motoristas experientes dão o péssimo exemplo de ultrapassar em faixa contínua dupla (como na foto), ou lá na frente resolverão cortar a frente de alguém. A dica é: prestem atenção na sinalização pintada na pista e mesmo que não haja sinalização, em caso de pista dupla, vão para a mão certa bem antes e JAMAIS corte a frente de outro motorista em cima de uma rua ou cruzamento. Agora, a foto abaixo.


Foquem no canto esquerdo da foto, onde tem um carro branco e logo atrás um preto. Digamos que o carro branco quisesse entrar na próxima rua à sua esquerda, então ele teria de ficar na mesma faixa do carro preto. Mas, se o motorista do carro branco resolve em cima da hora mudar para a esquerda, ele acaba cortando a frente do outro motorista e o acidente é provocado. É óbvio, previsível, mas muitos motoristas fazem isso diariamente nas ruas das cidades.

Agora foquem no canto direito da foto, e prestem atenção no carro branco um pouco atrás da palavra PARE. Ele pegou a mão, faixa ou pista certa para virar à direita, mas se tivesse um carro do lado dele (onde está vazio na pista) e quisesse virar à direita também, estaria tomando uma atitude imprudente, pois acabaria cortando a frente do carro branco e mesmo que não cortasse, colocaria a si próprio e aos outros motoristas em risco por causa da mudança imprudente de pista.

Então a dica é: se precisarem mudar de faixa para ingressar numa rua, cruzamento, entrar em garagem ou estacionar, mudem bem antes para a pista certa. Não tomem decisões apressadas, em cima da hora e imprudentes "achando" que vai dar. No trânsito, quem acha sempre se perde. O trânsito não perdoa a pressa ou o "vai que dá" porque, quase sempre, não dá.

COMO SE DEFENDER DE UM MOTORISTA APRESSADO QUE CORTA A FRENTE DOS OUTROS

1. Mantenha-se na pista certa para fazer conversão;

2. Olhe nos retrovisores externos, use a seta e sinalize a sua intenção de mudar de pista e só faça isso quando o carro de trás aparecer com a frente toda e com a distância de, pelo menos um carro, no seu retrovisor externo;

3. Mude de pista ou faixa com antecedência;

4. Quando estiver parado numa sinaleira ou cruzamento com mais de uma faixa no mesmo sentido (faixa dupla) fique atento a sinalização do farol, mas "leia" a intenção do outro motorista. Geralmente motoristas que estão na faixa errada e querem entrar na sua frente procuram o olhar do outro motorista, sinalizem com as mãos ou pedem passagem;

5. Nunca confie no outro motorista: não se trata de ser melhor do que os outros, mas os acidentes são provocados quando um motorista deixa de fazer o que tem de ser feito e confia que o outro vai fazer. Daí nenhum dos dois faz e ambos viram estatística;

6. Fique sempre atento e pronto para o caso do motorista da faixa ao lado cortar a sua frente. Se isso acontecer, reduza a velocidade, deixe o pateta do trânsito passar e dê uma buzinada de advertência;

7. Mantenha sempre um carro de distância do carro da frente e nunca freie numa situação em que um motorista corta a sua frente a menos que seja absolutamente necessário. Em saídas de cruzamentos e sinaleiras parece que alguns motoristas vão tirar o pai da forca e costumam não serem prudentes ao ponto de respeitar a distância de segurança do carro da frente.

Não interessa se você é aluno e está dirigindo o carro da autoescola, se é recém-habilitado, se está recomeçando a dirigir ou se já dirige há bastante tempo. Nunca confie no outro motorista, respeite a distância de segurança e ingresse na faixa certa da pista com antecedência.

Dirigir bonito não é dirigir com pressa se achando melhor que os outros; não é sair rápido de cruzamentos para se gabar, muito menos cortar a frente dos outros confiando na habilidade que pensa que tem ou acreditando no "vai que dá". Dirigir bonito é dirigir com segurança, com cautela, defensivamente, por si e pelo outro. Assim, dirigir fica mais gostoso e mais seguro.

Fonte: http://thesys.blog.uol.com.br - Acesso em 12/04/2012

Andar de bicicleta pode fazer mal à saúde sexual


Mas ninguém precisa abandonar um hábito tão saudável: basta tomar alguns cuidados.



NEW HAVEN, Connecticut — Inocentes passeios de bicicleta podem não ser tão inocentes assim. Ótimos como atividade física e forma de lazer, eles podem ser perigosos para a saúde sexual: estudos indicam que o hábito de passar muito tempo sobre o banco da magrela está relacionado a disfunção erétil, no caso dos homens, e menos prazer, no das mulheres. É o que mostra um estudo da Universidade de Yale publicado na revista on-line “Journal of Sexual Medicine”.

Soou estranho? Nem tanto. Muitas mulheres que costumam andar de bicicleta ao ar livre ou fazer spinning na academia já experimentaram a sensação de entorpecimento que ocorre na área genital depois de algum tempo de exercício. Os bancos das bicicletas são desenhados de tal forma que o peso do corpo normalmente fica sobre a parte dianteiera do assento, quase sempre mais fina, o que pode comprimir os vasos sanguíneos e os nervos nesta região. Nos homens, isso aumenta o risco de disfunção erétil, o que foi documentado em estudos envolvendo policiais que fazem patrulhamento de bicicleta.

As cicilistas ainda não foram estudadas tão minuciosamente. Mas uma pesquisa de Yale, de 2006, mostrou que elas têm menos sensibilidade na região genital do que mulheres que correm. Daí alguns cientistas acreditarem que sua saúde sexual corre tanto risco quanto a dos homens em razão da atividade.

Agora, no novo estudo, os pesquisadores de Yale tentaram determinar se fatores específicos influenciam a dor e o entorpecimento da região genital nas ciclistas. Quarenta e oito mulheres participaram da pesquisa, e todas elas pedalavam um mínimo de 16 quilômetros por semana, embora a maioria percorresse distâncias maiores.

As mulheres levaram suas próprias bicicletas para o laboratório. Os pesquisadores puseram suas magrelas sobre máquinas estacionárias, e cada participante posicionou o banco e o guidão de acordo com sua preferência. Enquanto elas pedalavam, relatavam se sentiam alguma dor, torpor ou formigamento como consequência de estarem sentadas sob o assento das bicicletas, e um dispositivo era usado para medir a sensação no soalho pélvico.

Ao longo do trabalho, os pesquisadores perceberam que a posição do guidão é que parece causar os maiores problemas. Mulheres que o posicionam abaixo dos seus assentos experimentam mais pressão na área do períneo, e têm menos sensibilidade no soalho pélvico.

Isso porque, quando o guidão está muito baixo, a mulher precisa se inclinar para frente, fazendo com que grande parte do seu peso fique sobre o períneo. O problema é particularmente observado quando a mulher se inclina para a frente, mantendo as costas retas, e põe as mãos sobre a barra da bicicleta, para obter uma posição mais aerodinâmica.

— Nós basicamente estamos mostrando que deve haver fatores de risco modificáveis associados com as mulheres ciclistas — disse ao jornal “New York Times” Marsha K. Guess, uma das autoras do estudo e professora assistente de ginecologia, obstetrícia e ciências reprodutivas na Escola de Medicina de Yale. — Isso nos permite educar as ciclistas no sentido de adotarem práticas mais seguras, que possam reduzir a pressão e a perda de sensação no soalho pélvico.

Segundo o cientista Steven M. Schrader, do Instituto de Saúde e Segurança Ocupacional, que participou da pesquisa com policiais do sexo masculino encarregados de fazer patrulhamento sobre bicicletas, ainda é preciso estudar mais os problemas enfrentados pelas mulheres ciclistas. Ele contou que se convenceu desta necessidade durante palestras que deu abordando o resultado daquele trabalho: mulheres na plateia costumavam se dirigir a ele e revelar: “Isso não acontece apenas com os homens”.

Segundo Schrader, a pesquisa com os policiais mostrou que uma das melhores maneiras de reduzir a pressão sobre a região genital é usar assentos que não sejam mais finos na parte dianteira. A constatação levou o instituto a recomendar aos agentes e a outras categorias que usam bicicleta no trabalho que os evitassem, o que põe pressão nos ossos da região inferior da pélvis, como o ísquio, mais do que no períneo. Embora não tenha estudado o que acontece com as mulheres, ele acredita que elas também podem se beneficiar de assentos mais largos.

— Se você não põe peso sobre esta área, não há pressão — observa.

Leia mais sobre esse assunto em http://oglobo.globo.com/saude/andar-de-bicicleta-pode-fazer-mal-saude-sexual-4484494#ixzz1rHeQliNp
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